港铁观塘延线通车一周，民建联一项调查发现，以5分为满分，市民对观塘延线的评分为2.53分，以入闸前设施的评分最低，只有2.37分。另外，有85.9%受访者不同意观塘延线通车后缩减区内巴士线。民建联认为，何文田站远离大型公共屋邨，而且接驳小巴车费贵，未能吸引居民乘搭港铁，即使通车后不少居民仍选择乘搭巴士及小巴，建议港铁调低接驳小巴收费及改善接驳行人天桥的设施，以方便居民。
民建联九龙城支部上周于爱民邨、何文田邨及红磡芜湖街一带访问509名居民，他们对观塘延线的车厢、班次及车内挤迫度评分为2.58分；入闸后设施评分为2.47分；入闸前设施评分仅2.37分；整体评分为2.53分。
接驳天桥应增设扶手座椅
区议员陆劲光认为，港铁斥资72亿元兴建观塘延线，但评分却不合格，不但忽略接驳行人天桥的盲人辅助线，而且港铁站出口指示不清晰，如A3及B2出口同样能到达爱民邨，但指示不足容易令人兜错路。他建议港铁改善站内外的指示牌，而站外接驳行人天桥增设扶手及座椅，方便长者中途休息。
区议员吴奋金说，爱民邨居民平均需花20分钟到车站，而接驳小巴车费高达4.5元，车费与来往旺角的红色小巴仅便宜5毫，定价非常不合理，应调低至2元至3元。
调查又发现，85.9%受访者希望港铁在爱民商场及何文田商场设置特惠站。吴奋金批评，港铁只于家维邨商场设置特惠站，但该两个屋邨同样远离车站，却未能受惠，建议港铁增设特惠站，让市民享有转乘优惠。
近九成市民反对缩巴士线
另外，运输署早前计划观塘延线通车后，缩减区内约30条巴士路线，但调查发现，85.9%受访者不同意缩减区内巴士线。区议员林德成指，署方计划取消来往黄埔花园及长沙湾的212巴士线，并把7B巴士线改道不再途经红磡。
林德成反对署方取消212线，因该巴士使用量大，不少居民乘巴士到伊利沙伯医院覆诊；而不少学生则乘搭7B途经乐富，希望署方重组路线前先谘询居民。他又指，铁路服务不能完全取代巴士及小巴服务，故署方不应借观塘延线通车而削减巴士线。文章来源：新锦江娱乐开户：www.xjj365.com