港铁观塘延线通车一周,民建联一项调查发现,以5分为满分,市民对观塘延线的评分为2.53分,以入闸前设施的评分最低,只有2.37分。另外,有85.9%受访者不同意观塘延线通车后缩减区内巴士线。民建联认为,何文田站远离大型公共屋邨,而且接驳小巴车费贵,未能吸引居民乘搭港铁,即使通车后不少居民仍选择乘搭巴士及小巴,建议港铁调低接驳小巴收费及改善接驳行人天桥的设施,以方便居民。
民建联九龙城支部上周于爱民邨、何文田邨及红磡芜湖街一带访问509名居民,他们对观塘延线的车厢、班次及车内挤迫度评分为2.58分;入闸后设施评分为2.47分;入闸前设施评分仅2.37分;整体评分为2.53分。
接驳天桥应增设扶手座椅
区议员陆劲光认为,港铁斥资72亿元兴建观塘延线,但评分却不合格,不但忽略接驳行人天桥的盲人辅助线,而且港铁站出口指示不清晰,如A3及B2出口同样能到达爱民邨,但指示不足容易令人兜错路。他建议港铁改善站内外的指示牌,而站外接驳行人天桥增设扶手及座椅,方便长者中途休息。
区议员吴奋金说,爱民邨居民平均需花20分钟到车站,而接驳小巴车费高达4.5元,车费与来往旺角的红色小巴仅便宜5毫,定价非常不合理,应调低至2元至3元。
调查又发现,85.9%受访者希望港铁在爱民商场及何文田商场设置特惠站。吴奋金批评,港铁只于家维邨商场设置特惠站,但该两个屋邨同样远离车站,却未能受惠,建议港铁增设特惠站,让市民享有转乘优惠。
近九成市民反对缩巴士线
另外,运输署早前计划观塘延线通车后,缩减区内约30条巴士路线,但调查发现,85.9%受访者不同意缩减区内巴士线。区议员林德成指,署方计划取消来往黄埔花园及长沙湾的212巴士线,并把7B巴士线改道不再途经红磡。
林德成反对署方取消212线,因该巴士使用量大,不少居民乘巴士到伊利沙伯医院覆诊;而不少学生则乘搭7B途经乐富,希望署方重组路线前先谘询居民。他又指,铁路服务不能完全取代巴士及小巴服务,故署方不应借观塘延线通车而削减巴士线。文章来源:新锦江娱乐开户:www.xjj365.com